Уплыў напружання жалезнага стрыжня на прадукцыйнасць рухавікоў з пастаяннымі магнітамі

Уплыў стрэсу Iron Core на прадукцыйнасцьРухавікі з пастаяннымі магнітамі

Хуткае развіццё эканомікі яшчэ больш паспрыяла тэндэнцыі прафесіяналізацыі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, вылучаючы больш высокія патрабаванні да прадукцыйнасці рухавікоў, тэхнічных стандартаў і стабільнасці працы прадукту. Для таго, каб рухавікі з пастаяннымі магнітамі развіваліся ў больш шырокай вобласці прымянення, неабходна ўзмацніць адпаведную прадукцыйнасць ва ўсіх аспектах, каб агульныя паказчыкі якасці і прадукцыйнасці рухавіка маглі дасягнуць больш высокага ўзроўню.

Для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі жалезны стрыжань з'яўляецца вельмі важным кампанентам рухавіка. Для выбару матэрыялаў жалезнага стрыжня неабходна ў поўнай меры ўлічваць, ці можа магнітная праводнасць задаволіць працоўныя патрэбы рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Як правіла, электратэхнічная сталь выбіраецца ў якасці стрыжня для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, і галоўная прычына ў тым, што электратэхнічная сталь мае добрую магнітную праводнасць.

Выбар матэрыялаў стрыжня рухавіка вельмі важна ўплывае на агульную прадукцыйнасць і кантроль кошту рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Падчас вытворчасці, зборкі і фармальнай эксплуатацыі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі на стрыжні будуць утварацца пэўныя напружання. Тым не менш, існаванне стрэсу будзе непасрэдна ўплываць на магнітную праводнасць ліста электратэхнічнай сталі, у выніку чаго магнітная праводнасць зніжаецца ў рознай ступені, таму прадукцыйнасць рухавіка з пастаяннымі магнітамі будзе зніжацца і павялічваць страты рухавіка.

Пры распрацоўцы і вытворчасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі патрабаванні да выбару і выкарыстання матэрыялаў становяцца ўсё вышэй і вышэй, нават блізкія да гранічнага стандарту і ўзроўню прадукцыйнасці матэрыялу. Электратэхнічная сталь, з'яўляючыся асноўным матэрыялам для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, павінна адпавядаць вельмі высокім патрабаванням да дакладнасці ў адпаведных тэхналогіях прымянення і дакладнаму разліку страт жалеза, каб задаволіць рэальныя патрэбы.

Традыцыйны метад праектавання рухавіка, які выкарыстоўваецца для разліку электрамагнітных характарыстык электратэхнічнай сталі, відавочна, недакладны, таму што гэтыя традыцыйныя метады ў асноўным прызначаны для звычайных умоў, і вынікі разлікаў будуць мець вялікія адхіленні. Такім чынам, неабходны новы метад разліку для дакладнага разліку магнітнай праводнасці і страт жалеза ў электратэхнічнай сталі ва ўмовах поля напружання, каб узровень прымянення матэрыялаў з жалезным стрыжнем быў вышэйшым, а паказчыкі прадукцыйнасці, такія як ККД рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, дасягалі больш высокі ўзровень.

Чжэн Юн і іншыя даследчыкі засяродзіліся на ўплыве напружання ў стрыжні на прадукцыйнасць рухавікоў з пастаяннымі магнітамі і аб'ядналі эксперыментальны аналіз для вывучэння адпаведных механізмаў магнітных уласцівасцей напружання і страт у жалеза матэрыялаў стрыжня рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Напружанне ў жалезным стрыжні рухавіка з пастаяннымі магнітамі ва ўмовах працы знаходзіцца пад уплывам розных крыніц напружання, і кожная крыніца напружання дэманструе шмат цалкам розных уласцівасцей.

З пункту гледжання формы напружання стрыжня статара рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, крыніцы яго ўтварэння ўключаюць штампоўку, клёпкі, ламінаванне, інтэрферэнцыйную зборку корпуса і г. д. Эфект напружання, выкліканы інтэрферэнцыйнай зборкай корпуса, мае найбольшы і самая значная зона ўздзеяння. Для ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі асноўныя крыніцы нагрузкі, якую ён нясе, уключаюць тэрмічнае напружанне, цэнтрабежную сілу, электрамагнітную сілу і г. д. У параўнанні са звычайнымі рухавікамі звычайная хуткасць рухавіка з пастаяннымі магнітамі адносна высокая, а структура магнітнай ізаляцыі таксама ўсталяваны на стрыжні ротара.

Такім чынам, цэнтрабежнае напружанне з'яўляецца асноўнай крыніцай стрэсу. Напружанне стрыжня статара, якое ствараецца вузлом перашкод корпуса рухавіка з пастаяннымі магнітамі, у асноўным існуе ў выглядзе напружання сціску, і кропка яго дзеяння сканцэнтравана ў ярме стрыжня статара рухавіка, прычым кірунак напружання выяўляецца як акружны тангенцыяльны. Уласцівасць напружання, якое ўтвараецца цэнтрабежнай сілай ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, - гэта напружанне расцяжэння, якое амаль цалкам дзейнічае на жалезны стрыжань ротара. Максімальнае цэнтрабежнае напружанне дзейнічае на скрыжаванне магнітнай ізаляцыйнай перамычкі ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі і ўзмацняльнага рэбра, што дазваляе лёгка пагаршаць характарыстыкі ў гэтай галіне.

Уплыў напружання жалезнага стрыжня на магнітнае поле рухавікоў з пастаяннымі магнітамі

Аналізуючы змяненне магнітнай шчыльнасці ключавых частак рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, было выяўлена, што пад уздзеяннем насычэння не адбылося істотнага змянення магнітнай шчыльнасці на рэбрах узмацнення і магнітных ізаляцыйных мастах ротара рухавіка. Магнітная шчыльнасць статара і галоўнага магнітнага ланцуга рухавіка істотна адрозніваецца. Гэта таксама можа дадаткова растлумачыць уплыў напружання стрыжня на размеркаванне магнітнай шчыльнасці і магнітную праводнасць рухавіка падчас працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі.

Уплыў стрэсу на страту ядра

З-за стрэсу напружанне сціску ў ярме статара рухавіка з пастаяннымі магнітамі будзе адносна канцэнтраваным, што прывядзе да значных страт і пагаршэння прадукцыйнасці. Існуе значная праблема страт жалеза ў ярме статара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, асабліва ў месцы злучэння зубцоў статара і ярма, дзе страты жалеза найбольш павялічваюцца з-за напружання. Даследаванні выявілі шляхам разліку, што страты жалеза ў рухавіках з пастаяннымі магнітамі павялічыліся на 40% -50% з-за ўплыву напружання расцяжэння, што ўсё яшчэ вельмі дзіўна, што прывяло да значнага павелічэння агульных страт у рухавіках з пастаяннымі магнітамі. З дапамогай аналізу таксама можна выявіць, што страты жалеза ў рухавіку з'яўляюцца асноўнай формай страт, выкліканых уплывам напружання сціску на фарміраванне жалезнага стрыжня статара. Для ротара рухавіка, калі жалезны стрыжань знаходзіцца пад цэнтрабежным напружаннем расцяжэння падчас працы, гэта не толькі не павялічыць страты жалеза, але і будзе мець пэўны эфект паляпшэння.

Уплыў напружання на індуктыўнасць і крутоўны момант

Прадукцыйнасць магнітнай індукцыі жалезнага стрыжня рухавіка пагаршаецца ва ўмовах напружання жалезнага стрыжня, ​​і індуктыўнасць яго вала ў пэўнай ступені зменшыцца. У прыватнасці, аналізуючы магнітную ланцуг рухавіка з пастаяннымі магнітамі, магнітная ланцуг вала ў асноўным уключае тры часткі: паветраны зазор, пастаянны магніт і жалезны стрыжань ротара статара. Сярод іх найбольш важнай часткай з'яўляецца пастаянны магніт. Зыходзячы з гэтай прычыны, калі характарыстыка магнітнай індукцыі жалезнага стрыжня рухавіка з пастаяннымі магнітамі змяняецца, гэта не можа выклікаць істотных змен у індуктыўнасці вала.

Магнітная частка вала, якая складаецца з паветранага зазору і стрыжня ротара статара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, значна меншая, чым магнітнае супраціўленне пастаяннага магніта. З улікам уплыву напружання стрыжня, ​​паказчыкі магнітнай індукцыі пагаршаюцца, а індуктыўнасць вала значна памяншаецца. Прааналізуйце ўплыў магнітных уласцівасцей напружання на жалезны стрыжань рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Калі прадукцыйнасць магнітнай індукцыі стрыжня рухавіка памяншаецца, магнітная сувязь рухавіка памяншаецца, і электрамагнітны крутоўны момант рухавіка з пастаяннымі магнітамі таксама памяншаецца.