Уплыў напружання жалезнага стрыжня на прадукцыйнасцьРухавікі з пастаяннымі магнітамі
Хуткае развіццё эканомікі яшчэ больш паспрыяла прафесіяналізацыі прамысловасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, высунуўшы больш высокія патрабаванні да прадукцыйнасці рухавікоў, тэхнічных стандартаў і стабільнасці працы прадукцыі. Каб рухавікі з пастаяннымі магнітамі маглі развівацца ў больш шырокай сферы прымянення, неабходна ўмацаваць адпаведныя характарыстыкі ва ўсіх аспектах, каб агульная якасць і паказчыкі прадукцыйнасці рухавіка маглі дасягнуць больш высокага ўзроўню.
Для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі жалезны стрыжань з'яўляецца вельмі важным кампанентам. Пры выбары матэрыялаў жалезнага стрыжня неабходна ўлічваць, ці можа магнітная праводнасць задаволіць працоўныя патрэбы рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Як правіла, у якасці матэрыялу стрыжня для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі выбіраецца электратэхнічная сталь, і галоўная прычына гэтага заключаецца ў тым, што электратэхнічная сталь мае добрую магнітную праводнасць.
Выбар матэрыялаў стрыжня рухавіка мае вельмі важны ўплыў на агульную прадукцыйнасць і кантроль выдаткаў рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Падчас вытворчасці, зборкі і эксплуатацыі рухавікоў з пастаяннымі магнітамі на стрыжні ўзнікаюць пэўныя напружанні. Аднак наяўнасць напружанняў непасрэдна ўплывае на магнітную праводнасць ліставой электратэхнічнай сталі, што прыводзіць да яе зніжэння ў рознай ступені, таму прадукцыйнасць рухавіка з пастаяннымі магнітамі зніжаецца, а страты ў рухавіку павялічваюцца.
Пры праектаванні і вытворчасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі патрабаванні да выбару і выкарыстання матэрыялаў становяцца ўсё вышэйшымі і вышэйшымі, нават набліжаючыся да гранічных стандартаў і ўзроўню характарыстык матэрыялу. Як асноўны матэрыял рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, электратэхнічная сталь павінна адпавядаць вельмі высокім патрабаванням да дакладнасці ў адпаведных тэхналогіях прымянення і дакладнаму разліку страт у жалезе, каб задаволіць рэальныя патрэбы.
Традыцыйны метад праектавання рухавікоў, які выкарыстоўваецца для разліку электрамагнітных характарыстык электратэхнічнай сталі, відавочна недакладны, паколькі гэтыя традыцыйныя метады ў асноўным прызначаны для звычайных умоў, і вынікі разлікаў будуць мець вялікія адхіленні. Такім чынам, неабходны новы метад разліку для дакладнага разліку магнітнай праводнасці і страт у жалезе электратэхнічнай сталі ва ўмовах напружанага поля, каб павысіць узровень прымянення жалезных стрыжняў і павысіць паказчыкі прадукцыйнасці, такія як эфектыўнасць рухавікоў з пастаяннымі магнітамі.
Чжэн Юн і іншыя даследчыкі засяродзіліся на ўплыве напружання ў стрыжні на прадукцыйнасць рухавікоў з пастаяннымі магнітамі і аб'ядналі эксперыментальны аналіз, каб вывучыць адпаведныя механізмы магнітных уласцівасцей напружання і страты жалеза пад напружаннем у матэрыялах стрыжняў рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Напружанне ў жалезным стрыжні рухавіка з пастаяннымі магнітамі ў працоўных умовах залежыць ад розных крыніц напружання, і кожная крыніца напружання праяўляе мноства цалкам розных уласцівасцей.
З пункту гледжання формы напружання ў стрыжні статара рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, крыніцамі яго ўтварэння з'яўляюцца штампоўка, клёпка, ламінаванне, зборка корпуса з нацяжэннем і г.д. Эфект напружання, выкліканага зборкай корпуса з нацяжэннем, мае найбольшую і найбольш значную плошчу ўздзеяння. Для ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі асноўнымі крыніцамі напружання, якія ён адчувае, з'яўляюцца цеплавое напружанне, цэнтрабежная сіла, электрамагнітная сіла і г.д. У параўнанні са звычайнымі рухавікамі, нармальная хуткасць рухавіка з пастаяннымі магнітамі адносна высокая, і на стрыжні ротара таксама ўсталявана магнітная ізаляцыйная структура.
Такім чынам, цэнтрабежнае напружанне з'яўляецца асноўнай крыніцай напружання. Напружанне ў стрыжні статара, якое ствараецца вузлом сумяшчэння корпуса рухавіка з пастаяннымі магнітамі, у асноўным існуе ў выглядзе сціскальнага напружання, і кропка яго дзеяння сканцэнтравана ў ярме стрыжня статара рухавіка, прычым кірунак напружання праяўляецца як акружны тангенцыяльны. Уласцівасць напружання, якое ўтвараецца цэнтрабежнай сілай ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, - гэта напружанне расцяжэння, якое амаль цалкам дзейнічае на жалезны стрыжань ротара. Максімальнае цэнтрабежнае напружанне дзейнічае на перасячэнне магнітнага ізаляцыйнага моста ротара рухавіка з пастаяннымі магнітамі і ўзмацняльнага рабра, што спрыяе пагаршэнню прадукцыйнасці ў гэтай зоне.
Уплыў напружання жалезнага стрыжня на магнітнае поле рухавікоў з пастаяннымі магнітамі
Аналізуючы змены магнітнай шчыльнасці ключавых дэталяў рухавікоў з пастаяннымі магнітамі, было выяўлена, што пад уплывам насычэння не адбылося істотных змен магнітнай шчыльнасці на рэбрах ўзмацнення і магнітных ізаляцыйных мастках ротара рухавіка. Магнітная шчыльнасць статара і галоўнага магнітнага ланцуга рухавіка значна змяняецца. Гэта таксама можа дадаткова растлумачыць уплыў напружання ў стрыжні на размеркаванне магнітнай шчыльнасці і магнітную праводнасць рухавіка падчас працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі.
Уплыў стрэсу на страту корпуса
З-за напружання сціскальнае напружанне ў ярме статара рухавіка з пастаяннымі магнітамі будзе адносна канцэнтраваным, што прывядзе да значных страт і пагаршэння прадукцыйнасці. Існуе значная праблема страт жалеза ў ярме статара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, асабліва ў месцы злучэння зубцоў статара і ярма, дзе страты жалеза найбольш павялічваюцца з-за напружання. Даследаванні шляхам разлікаў паказалі, што страты жалеза ў рухавіках з пастаяннымі магнітамі павялічыліся на 40%-50% з-за ўплыву расцяжэння, што ўсё яшчэ даволі дзіўна, і тым самым прыводзіць да значнага павелічэння агульных страт у рухавіках з пастаяннымі магнітамі. Шляхам аналізу таксама можна выявіць, што страты жалеза ў рухавіку з'яўляюцца асноўнай формай страт, выкліканых уплывам сціскальнага напружання на фарміраванне жалезнага стрыжня статара. Для ротара рухавіка, калі жалезны стрыжань знаходзіцца пад цэнтрабежным расцяжэннем падчас працы, гэта не толькі не павялічыць страты жалеза, але і будзе мець пэўны эфект паляпшэння.
Уплыў напружання на індуктыўнасць і крутоўны момант
Магнітная індукцыйнасць жалезнага стрыжня рухавіка пагаршаецца пад уздзеяннем напружання на жалезны стрыжань, і індуктыўнасць яго вала зніжаецца да пэўнай ступені. У прыватнасці, аналіз магнітнага ланцуга рухавіка з пастаяннымі магнітамі паказвае, што магнітны ланцуг вала ў асноўным складаецца з трох частак: паветранага зазору, пастаяннага магніта і жалезнага стрыжня ротара статара. Сярод іх пастаянны магніт з'яўляецца найважнейшай часткай. З гэтай прычыны, калі змяняюцца характарыстыкі магнітнай індукцыі жалезнага стрыжня рухавіка з пастаяннымі магнітамі, гэта не можа выклікаць істотных змен індуктыўнасці вала.
Магнітны контур вала, які складаецца з паветранага зазору і стрыжня ротара статара рухавіка з пастаяннымі магнітамі, значна меншы за магнітнае супраціўленне пастаяннага магніта. Улічваючы ўплыў напружання ў стрыжні, характарыстыкі магнітнай індукцыі пагаршаюцца, а індуктыўнасць вала значна змяншаецца. Прааналізуйце ўплыў магнітных уласцівасцей напружання на жалезны стрыжань рухавіка з пастаяннымі магнітамі. Па меры зніжэння характарыстык магнітнай індукцыі стрыжня рухавіка магнітная сувязь рухавіка памяншаецца, а электрамагнітны момант рухавіка з пастаяннымі магнітамі таксама памяншаецца.
Час публікацыі: 07 жніўня 2023 г.
