Структура і канструкцыя чыста электрычнага транспартнага сродку адрозніваецца ад традыцыйнага аўтамабіля з рухавіком унутранага згарання. Гэта таксама складаная сістэматэхніка. Ён павінен інтэграваць тэхналогію сілавых батарэй, тэхналогію рухавіка, аўтамабільную тэхналогію і сучасную тэорыю кіравання для дасягнення аптымальнага працэсу кіравання. У плане развіцця навукі і тэхналогій электрамабіляў краіна працягвае прытрымлівацца схемы даследаванняў і распрацовак «тры вертыкальныя і тры гарызантальныя» і падкрэслівае даследаванні агульных ключавых тэхналогій «трох гарызантальных» у адпаведнасці са стратэгіяй трансфармацыі тэхналогій "чысты электрычны прывад", гэта значыць даследаванне прываднага рухавіка і яго сістэмы кіравання, сілавога акумулятара і яго сістэмы кіравання, а таксама сістэмы кіравання трансмісіяй. Кожны буйны вытворца фармулюе ўласную стратэгію развіцця бізнесу ў адпаведнасці са стратэгіяй развіцця краіны.
Аўтар вызначае ключавыя тэхналогіі ў працэсе распрацоўкі новай энергетычнай трансмісіі, забяспечваючы тэарэтычную аснову і арыенціры для праектавання, выпрабаванняў і вытворчасці трансмісіі. План падзелены на тры раздзелы для аналізу ключавых тэхналогій электрапрывада ў трансмісіі чыста электрычных транспартных сродкаў. Сёння мы спачатку пазнаёмімся з прынцыпам і класіфікацыяй тэхналогій электрапрывада.
Малюнак 1. Ключавыя звёны ў распрацоўцы трансмісіі
У цяперашні час асноўныя ключавыя тэхналогіі трансмісіі электрамабіляў ўключаюць наступныя чатыры катэгорыі:
Малюнак 2 Асноўныя ключавыя тэхналогіі трансмісіі
Вызначэнне сістэмы прываднага рухавіка
У адпаведнасці са станам сілавога акумулятара транспартнага сродку і патрабаваннямі да электраэнергіі транспартнага сродку, ён пераўтворыць электрычную энергію, выпрацаваную бартавым назапашвальнікам энергіі, у механічную энергію, і энергія перадаецца на вядучыя колы праз перадаючую прыладу і часткі механічная энергія транспартнага сродку пераўтворыцца ў электрычную і вяртаецца ў назапашвальнік энергіі пры тармажэнні транспартнага сродку. Сістэма электрычнага прывада ўключае рухавік, механізм трансмісіі, кантролер рухавіка і іншыя кампаненты. Канструкцыя тэхнічных параметраў сістэмы прывада электрычнай энергіі ў асноўным уключае магутнасць, крутоўны момант, хуткасць, напружанне, каэфіцыент перадачы зніжэння, ёмістасць крыніцы харчавання, выхадную магутнасць, напружанне, ток і г.д.
1) Кантролер рухавіка
Таксама званы інвертарам, ён змяняе пастаянны ток, які паступае ад акумулятарнай батарэі, на пераменны. Асноўныя кампаненты:
◎ IGBT: сілавы электронны перамыкач, прынцып: праз кантролер кіруйце рычагом моста IGBT, каб закрыць пэўную частату, і паслядоўны перамыкач для генерацыі трохфазнага пераменнага току. Пераменнае напружанне можна пераўтварыць, кіруючы замыканнем сілавога электроннага выключальніка. Затым пераменнае напружанне генеруецца шляхам кіравання працоўным цыклам.
◎ Ёмістасць плёнкі: функцыя фільтрацыі; датчык току: вызначэнне току трохфазнай абмоткі.
2) Схема кіравання і кіравання: плата кіравання кампутарам, кіраванне IGBT
Роля кантролера рухавіка заключаецца ў пераўтварэнні пастаяннага току ў пераменны ток, атрыманні кожнага сігналу і вывадзе адпаведнай магутнасці і крутоўнага моманту. Асноўныя кампаненты: сілавы электронны выключальнік, плёнкавы кандэнсатар, датчык току, ланцуг кіравання для размыкання розных выключальнікаў, фарміравання токаў у розных напрамках і генерацыі пераменнага напружання. Такім чынам, мы можам разбіць сінусоідны пераменны ток на прамавугольнікі. Плошча прамавугольнікаў пераўтворыцца ў напружанне аднолькавай вышыні. Вось X рэалізуе кантроль даўжыні шляхам кіравання працоўным цыклам і, нарэшце, рэалізуе эквівалентнае пераўтварэнне плошчы. Такім чынам можна кіраваць сілкаваннем пастаяннага току, каб закрыць рычаг моста IGBT на пэўнай частаце і пераключаць паслядоўнасць праз кантролер для генерацыі трохфазнага пераменнага току.
У цяперашні час ключавыя кампаненты схемы прывада абапіраюцца на імпарт: кандэнсатары, пераключальныя трубкі IGBT/MOSFET, DSP, электронныя мікрасхемы і інтэгральныя схемы, якія могуць вырабляцца самастойна, але маюць слабую ёмістасць: спецыяльныя схемы, датчыкі, раздымы, якія могуць быць самастойна вырабляецца: блокі сілкавання, дыёды, шпулькі індуктыўнасці, шматслойныя платы, ізаляваныя правады, радыятары.
3) Рухавік: пераўтварэнне трохфазнага пераменнага току ў машыны
◎ Структура: пярэдняя і задняя вечкі, абалонкі, валы і падшыпнікі
◎ Магнітны ланцуг: стрыжань статара, стрыжань ротара
◎ Схема: абмотка статара, праваднік ротара
4) Перадаючая прылада
Скрынка перадач або рэдуктар ператварае крутоўны момант, які выдаецца рухавіком, у хуткасць і крутоўны момант, неабходныя для ўсяго аўтамабіля.
Тып прываднага рухавіка
Прывадныя рухавікі дзеляцца на наступныя чатыры катэгорыі. У цяперашні час асінхронныя рухавікі пераменнага току і сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі тыпамі электрамабіляў новай энергіі. Такім чынам, мы сканцэнтраваны на тэхналогіі асінхроннага рухавіка пераменнага току і сінхроннага рухавіка з пастаяннымі магнітамі.
| Рухавік пастаяннага току | Асінхронны рухавік пераменнага току | Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі | Рэактыўны рухавік | |
| Перавага | Больш нізкі кошт, нізкія патрабаванні да сістэмы кіравання | Нізкі кошт, шырокі ахоп магутнасці, развітая тэхналогія кіравання, высокая надзейнасць | Высокая шчыльнасць магутнасці, высокая эфектыўнасць, невялікі памер | Простая структура, нізкія патрабаванні да сістэмы кіравання |
| Недахоп | Высокія патрабаванні да абслугоўвання, нізкая хуткасць, нізкі крутоўны момант, кароткі тэрмін службы | Малая эфектыўная плошча, нізкая шчыльнасць магутнасці | Высокі кошт Дрэнная адаптыўнасць да навакольнага асяроддзя | Вялікія ваганні крутоўнага моманту, высокі працоўны шум |
| Ужыванне | Маленькі ці міні-ціхаходны электрамабіль | Электрычныя службовыя аўтамабілі і легкавыя аўтамабілі | Электрычныя службовыя аўтамабілі і легкавыя аўтамабілі | Сумесь-сілавы аўтамабіль |
1)Асінхронны асінхронны рухавік пераменнага току
Прынцып працы індуктыўнага асінхроннага рухавіка пераменнага току заключаецца ў тым, што абмотка праходзіць праз прарэз статара і ротар: яна складаецца з тонкіх сталёвых лістоў з высокай магнітнай праводнасцю. Праз абмотку будзе праходзіць трохфазнае электрычнасць. Згодна з законам электрамагнітнай індукцыі Фарадэя, будзе генеравацца верціцца магнітнае поле, якое з'яўляецца прычынай кручэння ротара. Тры шпулькі статара злучаныя з інтэрвалам у 120 градусаў, і праваднік з токам стварае вакол іх магнітныя палі. Пры падключэнні трохфазнага сілкавання да гэтай спецыяльнай прылады магнітныя палі будуць змяняцца ў розных напрамках са зменай пераменнага току ў пэўны час, ствараючы магнітнае поле з раўнамернай верціцца інтэнсіўнасцю. Хуткасць кручэння магнітнага поля называецца сінхроннай хуткасцю. Выкажам здагадку, што замкнёны праваднік змешчаны ўнутры, у адпаведнасці з законам Фарадэя, паколькі магнітнае поле з'яўляецца зменлівым, пятля будзе адчуваць электрарухаючую сілу, якая будзе ствараць ток у пятлі. Гэтая сітуацыя падобная да пятлі з токам у магнітным полі, якая стварае электрамагнітную сілу на пятлі, і Хуань Цзян пачынае круціцца. Выкарыстоўваючы нешта падобнае да вавёрчынай клеткі, трохфазны пераменны ток будзе ствараць вярчальнае магнітнае поле праз статар, і ток будзе індукаваны ў вавёрчынай клетцы, замкнёнай канцавым кольцам, таму ротар пачынае круціцца, што з'яўляецца чаму рухавік называюць асінхронным. З дапамогай электрамагнітнай індукцыі, а не непасрэдна падлучанай да ротара для індукцыі электрычнасці, ізаляцыйныя шматкі жалезнага стрыжня запаўняюцца ў ротар, так што маленькае жалеза забяспечвае мінімальныя страты на віхравы ток.
2) сінхронны рухавік пераменнага току
Ротар сінхроннага рухавіка адрозніваецца ад ротара асінхроннага рухавіка. Пастаянны магніт усталяваны на ротары, які можна падзяліць на паверхневы і ўбудаваны. Ротар зроблены з ліста крамянёвай сталі, а пастаянны магніт убудаваны. Статар таксама падлучаны да пераменнага току з розніцай фаз 120, які кантралюе велічыню і фазу пераменнага току сінусоіды, так што магнітнае поле, якое ствараецца статарам, супрацьлеглае таму, якое ствараецца ротарам, а магнітнае поле поле круціцца. Такім чынам, статар прыцягваецца магнітам і круціцца разам з ротарам. Цыкл за цыклам генеруецца паглынаннем статара і ротара.
Выснова: Маторны прывад для электрамабіляў у асноўным стаў мэйнстрымам, але ён не адзінкавы, а разнастайны. Кожная сістэма маторнага прывада мае свой поўны індэкс. Кожная сістэма прымяняецца ў існуючым электрапрывадзе. Большасць з іх - асінхронныя рухавікі і сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, у той час як некаторыя спрабуюць пераключыць рэактыўныя рухавікі. Варта адзначыць, што рухавік аб'ядноўвае тэхналогію сілавы электронікі, тэхналогію мікраэлектронікі, лічбавую тэхналогію, тэхналогію аўтаматычнага кіравання, матэрыялазнаўства і іншыя дысцыпліны, каб адлюстраваць комплекснае прымяненне і перспектывы развіцця розных дысцыплін. Гэта моцны канкурэнт у галіне электрарухавікоў. Каб заняць месца ў электрамабілях будучыні, усе віды рухавікоў павінны не толькі аптымізаваць структуру рухавіка, але і пастаянна вывучаць інтэлектуальныя і лічбавыя аспекты сістэмы кіравання.
Час публікацыі: 30 студзеня 2023 г
