Базавыя веды аб электрарухавіках

1. Уводзіны ў электрарухавікі

Электрарухавік - гэта прылада, якое пераўтварае электрычную энергію ў механічную. Ён выкарыстоўвае шпульку пад напругай (г.зн. абмотку статара) для стварэння вярчальнага магнітнага поля і ўздзеяння на ротар (напрыклад, закрытую алюмініевую раму з вавёрчынай клеткай) для фарміравання магнітаэлектрычнага круцільнага моманту.

Электрарухавікі дзеляцца на рухавікі пастаяннага току і рухавікі пераменнага току ў залежнасці ад розных крыніц энергіі, якія выкарыстоўваюцца. Большасць рухавікоў у энергасістэме - гэта рухавікі пераменнага току, якія могуць быць сінхроннымі рухавікамі або асінхроннымі рухавікамі (хуткасць магнітнага поля статара рухавіка не падтрымлівае сінхронную хуткасць з хуткасцю кручэння ротара).

Электрарухавік у асноўным складаецца з статара і ротара, і кірунак сілы, якая дзейнічае на провад пад напругай у магнітным полі, звязаны з кірункам току і кірункам лініі магнітнай індукцыі (кірунак магнітнага поля). Прынцып працы электрарухавіка заключаецца ва ўздзеянні магнітнага поля на сілу току, што прыводзіць да кручэння рухавіка.

2. Падзел электрарухавікоў

① Класіфікацыя па працоўным крыніцы харчавання

У залежнасці ад розных працоўных крыніц харчавання электрарухавікоў, іх можна падзяліць на рухавікі пастаяннага току і рухавікі пераменнага току. Рухавікі пераменнага току таксама дзеляцца на аднафазныя рухавікі і трохфазныя рухавікі.

② Класіфікацыя па структуры і прынцыпе працы

Электрарухавікі можна падзяліць на рухавікі пастаяннага току, асінхронныя рухавікі і сінхронныя рухавікі ў адпаведнасці з іх структурай і прынцыпам працы. Сінхронныя рухавікі таксама можна падзяліць на сінхронныя рухавікі з пастаяннымі магнітамі, рэактыўныя сінхронныя рухавікі і гістарэзісныя сінхронныя рухавікі. Асінхронныя рухавікі можна падзяліць на асінхронныя рухавікі і камутатарныя рухавікі пераменнага току. Асінхронныя рухавікі далей падзяляюцца на трохфазныя асінхронныя рухавікі і асінхронныя рухавікі з зацененым полюсам. Калектарныя рухавікі пераменнага току таксама падзяляюцца на аднафазныя рухавікі з паслядоўным узбуджаннем, рухавікі пераменнага току і пастаяннага току падвойнага прызначэння і рухавікі з адштурхваннем.

③ Класіфікаваны па рэжыме запуску і працы

Электрарухавікі можна падзяліць на аднафазныя асінхронныя рухавікі з кандэнсатарным запускам, аднафазныя асінхронныя рухавікі з кандэнсатарным кіраваннем, аднафазныя асінхронныя рухавікі з кандэнсатарным запускам і аднафазныя асінхронныя рухавікі з падзеленай фазай у залежнасці ад рэжымаў іх запуску і працы.

④ Класіфікацыя па прызначэнні

Электрарухавікі можна падзяліць на прывадныя рухавікі і рухавікі кіравання ў адпаведнасці з іх прызначэннем.

Электрарухавікі для прывада ў далейшым падзяляюцца на электраінструменты (у тым ліку інструменты для свідравання, паліроўкі, паліроўкі, пазаў, рэжучыя і пашыральныя інструменты), электрарухавікі для бытавых прыбораў (уключаючы пральныя машыны, электрычныя вентылятары, халадзільнікі, кандыцыянеры, рэгістратары, відэамагнітафоны, DVD-прайгравальнікі, пыласосы, фотаапараты, электрычныя паветранадзімалкі, электрабрытвы і г.д.) і іншае агульнае дробнае механічнае абсталяванне (уключаючы розныя невялікія станкі, дробнае абсталяванне, медыцынскае абсталяванне, электронныя прыборы і г.д.).

Рухавікі кіравання дадаткова дзеляцца на крокавыя рухавікі і серварухавікі.
⑤ Класіфікацыя па структуры ротара

У адпаведнасці са структурай ротара электрарухавікі можна падзяліць на асінхронныя рухавікі з короткозамкнутым ротам (раней вядомыя як асінхронныя рухавікі з короткозамкнутым ротам) і асінхронныя рухавікі з ротарам (раней вядомыя як асінхронныя рухавікі).

⑥ Класіфікуецца па хуткасці працы

Электрарухавікі можна падзяліць на хуткасныя рухавікі, нізкахуткасныя рухавікі, рухавікі з пастаяннай хуткасцю і рухавікі з пераменнай хуткасцю ў залежнасці ад іх працоўнай хуткасці.

⑦ Класіфікацыя па ахоўнай форме

а. Адкрытага тыпу (напрыклад, IP11, IP22).

За выключэннем неабходнай апорнай канструкцыі, рухавік не мае спецыяльнай абароны для верціцца і токаводных частак.

б. Закрытага тыпу (напрыклад, IP44, IP54).

Часткі, якія верцяцца, і дэталі пад напругай у корпусе рухавіка маюць патрэбу ў неабходнай механічнай абароне, каб прадухіліць выпадковы дотык, але гэта істотна не перашкаджае вентыляцыі. Ахоўныя рухавікі дзеляцца на наступныя тыпы ў залежнасці ад іх розных вентыляцыйных і ахоўных структур.

ⓐ Тып вокладкі з сеткі.

Вентыляцыйныя адтуліны рухавіка закрыты перфараванымі накрыўкамі для прадухілення кантакту верціцца і токаводных частак рухавіка са знешнімі прадметамі.

ⓑ Устойлівы да кропель.

Канструкцыя вентыляцыйнай адтуліны рухавіка можа прадухіліць трапленне вертыкальна падаючых вадкасцей або цвёрдых рэчываў унутр рухавіка.

ⓒ Брызгозащищенный.

Канструкцыя вентыляцыйнай адтуліны рухавіка можа прадухіліць трапленне вадкасцей і цвёрдых рэчываў унутр рухавіка ў любым кірунку ў дыяпазоне вертыкальнага вугла 100°.

ⓓ Закрыты.

Структура корпуса рухавіка можа перашкаджаць свабоднаму абмену паветра ўнутры і звонку корпуса, але не патрабуе поўнай герметызацыі.

ⓔ Воданепранікальны.
Структура корпуса рухавіка можа прадухіліць трапленне вады з пэўным ціскам унутр рухавіка.

ⓕ Воданепранікальны.

Калі рухавік апускаецца ў ваду, структура корпуса рухавіка можа прадухіліць трапленне вады ўнутр рухавіка.

ⓖ Стыль дайвінга.

Электрарухавік можа працяглы час працаваць у вадзе пад намінальным ціскам вады.

ⓗ Выбухаабаронены.

Канструкцыя корпуса рухавіка дастатковая для таго, каб прадухіліць перадачу выбуху газу ўнутры рухавіка на знешні бок рухавіка, што прывядзе да выбуху гаручага газу па-за рухавіком. Афіцыйны акаўнт “Машынабудаўнічая літаратура”, інжынерная запраўка!

⑧ Класіфікуецца па метадах вентыляцыі і астуджэння

а. Самаастуджэнне.

Электрарухавікі астуджаюцца выключна на павярхоўнае выпраменьванне і натуральны паток паветра.

б. Вентылятар з самаастуджэннем.

Электрарухавік прыводзіцца ў рух вентылятарам, які падае астуджальнае паветра для астуджэння паверхні або ўнутранай часткі рухавіка.

в. Ён астудзіў вентылятарам.

Вентылятар, які падае астуджальнае паветра, не прыводзіцца ў рух самім электрарухавіком, а працуе незалежна.

d. Трубаправодны тып вентыляцыі.

Астуджальнае паветра не ўводзіцца і не выпускаецца непасрэдна звонку або знутры рухавіка, а ўводзіцца або выпускаецца з рухавіка праз трубаправоды. Вентылятары для трубаправоднай вентыляцыі могуць быць з самастойным астуджэннем або іншым спосабам астуджэння.

д. Вадкаснае астуджэнне.

Электрарухавікі астуджаюцца вадкасцю.

е. Замкнёнае астуджэнне газу.

Цыркуляцыя асяроддзя для астуджэння рухавіка знаходзіцца ў замкнёным контуры, які ўключае рухавік і кулер. Астуджальная серада паглынае цяпло пры праходжанні праз рухавік і вылучае цяпло пры праходжанні праз кулер.
г. Павярхоўнае астуджэнне і ўнутранае астуджэнне.

Астуджальная серада, якая не праходзіць праз унутраную частку правадыра рухавіка, называецца павярхоўным астуджэннем, а астуджальная серада, якая праходзіць праз унутраную частку правадыра рухавіка, называецца ўнутраным астуджэннем.

⑨ Класіфікацыя па форме структуры ўстаноўкі

Форма ўстаноўкі электрарухавікоў звычайна адлюстроўваецца кодамі.

Код прадстаўлены абрэвіятурай IM для міжнароднай устаноўкі,

Першая літара ў IM уяўляе код тыпу ўстаноўкі, B - гарызантальную ўстаноўку, а V - вертыкальную ўстаноўку;

Другая лічба ўяўляе сабой код функцыі, прадстаўлены арабскімі лічбамі.

⑩ Класіфікацыя па ўзроўні ізаляцыі

A-level, E-level, B-level, F-level, H-level, C-level. Класіфікацыя рухавікоў па ўзроўні ізаляцыі прыведзена ў табліцы ніжэй.

⑪ Класіфікаваны ў адпаведнасці з намінальным працоўным часам

Сістэма бесперапыннай, перыядычнай і кароткачасовай працы.

Сістэма бесперапыннага дзяжурства (СІ). Матор забяспечвае працяглую працу пры намінальным значэнні, указаным на заводскай таблічцы.

Скарочаны працоўны час (S2). Рухавік можа працаваць толькі на працягу абмежаванага перыяду часу пры намінальным значэнні, указаным на таблічцы. Ёсць чатыры тыпу стандартаў працягласці для кароткачасовай працы: 10 хвілін, 30 хвілін, 60 хвілін і 90 хвілін.

Сістэма перыядычнай працы (S3). Рухавік можа выкарыстоўвацца толькі з перапынкамі і перыядычна пры намінальным значэнні, указаным на таблічцы, выражаным у працэнтах ад 10 хвілін на цыкл. Напрыклад, FC=25%; Сярод іх S4 да S10 належаць да некалькіх аперацыйных сістэм з перарывамі ў розных умовах.

9.2.3 Тыповыя няспраўнасці электрарухавікоў

Электрарухавікі часта сутыкаюцца з рознымі няспраўнасцямі пры працяглай эксплуатацыі.

Калі перадача крутоўнага моманту паміж раздымам і рэдуктарам вялікая, злучальная адтуліна на паверхні фланца паказвае моцны знос, што павялічвае зазор падганяння злучэння і прыводзіць да нестабільнай перадачы крутоўнага моманту; Знос пазіцыі падшыпніка, выкліканы пашкоджаннем падшыпніка вала рухавіка; Знос паміж галоўкамі вала і шпонкавымі пазамі і г. д. Пасля ўзнікнення такіх праблем традыцыйныя метады ў асноўным сканцэнтраваны на рамонтнай зварцы або механічнай апрацоўцы пасля нанясення шчотачнага пакрыцця, але абодва маюць пэўныя недахопы.

Цеплавое напружанне, якое ствараецца пры высокай тэмпературы рамонтнай зваркі, не можа быць цалкам ліквідавана, што схільна да выгібу або разлому; Аднак ашалёўка шчоткай абмежаваная таўшчынёй пакрыцця і схільная да адслойвання, і ў абодвух метадах выкарыстоўваецца метал для рамонту металу, што не можа змяніць суадносіны «цвёрдае да цвёрдага». Пад сумесным дзеяннем розных сіл гэта ўсё роўна будзе выклікаць паўторны знос.

Сучасныя заходнія краіны часта выкарыстоўваюць палімерныя кампазітныя матэрыялы ў якасці метадаў рамонту для вырашэння гэтых праблем. Прымяненне палімерных матэрыялаў для рамонту не ўплывае на тэрмічнае напружанне зваркі, а рамонтная таўшчыня не абмежаваная. У той жа час металічныя матэрыялы ў прадукце не валодаюць такой гнуткасцю, каб паглынаць удары і вібрацыю абсталявання, пазбягаць магчымасці паўторнага зносу і падаўжаць тэрмін службы кампанентаў абсталявання, зэканоміўшы шмат часу прастою для прадпрыемстваў і ствараючы велізарную эканамічную каштоўнасць.
(1) Феномен няспраўнасці: рухавік не можа запусціцца пасля падключэння

Прычыны і метады лячэння наступныя.

① Памылка праводкі абмоткі статара – праверце праводку і выпраўце памылку.

② Разрыў ланцуга ў абмотцы статара, кароткае замыканне на зазямленне, абрыў ланцуга ў абмотцы рухавіка з накручаным ротарам - вызначце месца няспраўнасці і ліквідуйце яго.

③ Празмерная нагрузка або затрымаўся механізм трансмісіі – праверце механізм трансмісіі і нагрузку.

④ Абрыў у ланцугу ротара рухавіка з накручаным ротарам (дрэнны кантакт паміж шчоткай і слізгальным кольцам, абрыў у рэастаце, дрэнны кантакт у провадзе і г.д.) – вызначце кропку абрыву ланцуга і выпраўце яе.

⑤ Напружанне сілкавання занадта нізкае - праверце прычыну і ліквідуйце яе.

⑥ Страта фазы крыніцы харчавання – праверце ланцуг і аднавіце трохфазнае сетка.

(2) Феномен няспраўнасці: занадта высокая тэмпература рухавіка або дым

Прычыны і метады лячэння наступныя.

① Перагружаны або запускаецца занадта часта - паменшыце нагрузку і паменшыце колькасць запускаў.

② Страта фазы падчас працы – праверце ланцуг і аднавіце трохфазны.

③ Памылка праводкі абмоткі статара - праверце праводку і выпраўце яе.

④ Абмотка статара заземлена, і ёсць кароткае замыканне паміж віткамі або фазамі - вызначце месца зазямлення або кароткага замыкання і выправіце яго.

⑤ Зламаная абмотка ротара з клеткай - заменіце ротар.

⑥ Адсутнічае фаза працы абмоткі ротара - вызначце месца няспраўнасці і выправіце яго.

⑦ Трэнне паміж статарам і ротарам – Праверце падшыпнікі і ротар на прадмет дэфармацыі, адрамантуйце або заменіце.

⑧ Дрэнная вентыляцыя - праверце, ці няма перашкод для вентыляцыі.

⑨ Занадта высокае або занадта нізкае напружанне – праверце прычыну і ліквідуйце яе.

(3) Феномен няспраўнасці: празмерная вібрацыя рухавіка

Прычыны і метады лячэння наступныя.

① Незбалансаваны ротар – выраўноўванне балансу.

② Незбалансаваны шкіў або сагнуты падаўжальнік вала - праверце і выпраўце.

③ Рухавік не супастаўлены з воссю нагрузкі - праверце і адрэгулюйце вось прылады.

④ Няправільная ўстаноўка рухавіка - праверце ўстаноўку і шрубы падмурка.

⑤ Раптоўная перагрузка - паменшыць нагрузку.

(4) Феномен няспраўнасці: ненармальны гук падчас працы
Прычыны і метады лячэння наступныя.

① Трэнне паміж статарам і ротарам – Праверце падшыпнікі і ротар на прадмет дэфармацыі, адрамантуйце або заменіце.

② Пашкоджаныя або дрэнна змазаныя падшыпнікі - заменіце і ачысціце падшыпнікі.

③ Страта фазы рухавіка - праверце кропку абрыву ланцуга і выпраўце яе.

④ Сутыкненне лопасці з кажухом – праверыць і ліквідаваць няспраўнасці.

(5) Феномен няспраўнасці: хуткасць рухавіка занадта нізкая пад нагрузкай

Прычыны і метады лячэння наступныя.

① Напружанне сілкавання занадта нізкае – праверце напружанне сілкавання.

② Празмерная нагрузка – праверце нагрузку.

③ Зламаная абмотка ротара з клеткай - заменіце ротар.

④ Дрэнны або адключаны кантакт адной з фаз групы правадоў абмоткі ротара – праверце ціск шчоткі, кантакт паміж шчоткай і кантактным кольцам і абмотку ротара.
(6) Феномен няспраўнасці: корпус рухавіка пад напругай

Прычыны і метады лячэння наступныя.

① Дрэннае зазямленне або высокае супраціўленне зазямлення – падключыце провад зазямлення ў адпаведнасці з правіламі, каб ліквідаваць няспраўнасці зазямлення.

② Абмоткі вільготныя - прайсці апрацоўку сушкі.

③ Пашкоджанне ізаляцыі, сутыкненне провадаў – Акуніце фарбу для рамонту ізаляцыі, падключыце провады. 9.2.4 Працэдуры працы рухавіка

① Перад разборкай выкарыстоўвайце сціснутае паветра, каб здзьмуць пыл з паверхні рухавіка і працерці яго.

② Выберыце працоўнае месца для разборкі рухавіка і ачысціце навакольнае асяроддзе на месцы.

③ Знаёмства са структурнымі характарыстыкамі і тэхнічнымі патрабаваннямі да электрарухавікоў.

④ Падрыхтуйце неабходныя інструменты (уключаючы спецыяльныя інструменты) і абсталяванне для дэмантажу.

⑤ Для далейшага разумення дэфектаў у працы рухавіка перад разборкай можна правесці праверку, калі дазваляюць умовы. З гэтай мэтай рухавік выпрабоўваецца пад нагрузкай, дэталёва правяраецца тэмпература, гук, вібрацыя і іншыя ўмовы кожнай часткі рухавіка. Таксама правяраюцца напружанне, ток, хуткасць і г.д. Затым нагрузка адключаецца і праводзіцца асобнае праверка халастога ходу для вымярэння току халастога ходу і страт халастога ходу, а таксама робяцца запісы. Афіцыйны акаўнт “Машынабудаўнічая літаратура”, інжынерная запраўка!

⑥ Адключыце электразабеспячэнне, выдаліце ​​знешнюю правадку рухавіка і вядзіце запісы.

⑦ Выберыце прыдатны мегамметр напружання для праверкі супраціўлення ізаляцыі рухавіка. Каб параўнаць значэнні супраціўлення ізаляцыі, вымераныя падчас апошняга тэхнічнага абслугоўвання, каб вызначыць тэндэнцыю змены ізаляцыі і стан ізаляцыі рухавіка, значэнні супраціўлення ізаляцыі, вымераныя пры розных тэмпературах, павінны быць пераўтвораны ў аднолькавую тэмпературу, звычайна пераўтвораную ў 75 ℃.

⑧ Праверце каэфіцыент паглынання K. Калі каэфіцыент паглынання K>1,33, гэта сведчыць аб тым, што ізаляцыя рухавіка не пацярпела ад вільгаці або ступень вільгаці не моцная. Для параўнання з папярэднімі дадзенымі таксама неабходна перавесці каэфіцыент паглынання, вымераны пры любой тэмпературы, у тую ж тэмпературу.

9.2.5 Тэхнічнае абслугоўванне і рамонт электрарухавікоў

Калі рухавік працуе або няспраўны, існуюць чатыры спосабу прадухілення і своечасовага ліквідацыі няспраўнасцей, а менавіта: гледзячы, слухаючы, нюхаючы і дакранаючыся, каб забяспечыць бяспечную працу рухавіка.

(1) Глядзі

Паназірайце, ці няма якіх-небудзь парушэнняў у працы рухавіка, якія ў асноўным выяўляюцца ў наступных сітуацыях.

① Пры кароткім замыканні абмоткі статара з рухавіка можа ісці дым.

② Калі рухавік сур'ёзна перагружаны або выбіваецца з фазы, хуткасць запавольваецца і будзе гучаць моцнае «гудзенне».

③ Калі рухавік працуе нармальна, але раптоўна спыняецца, на аслабленым злучэнні могуць з'явіцца іскры; З'ява перагарання засцерагальніка або захрасання кампанента.

④ Калі рухавік моцна вібруе, гэта можа быць звязана з закліноўваннем прылады перадачы, дрэннай фіксацыяй рухавіка, аслабленымі балтамі падмурка і г.д.

⑤ Калі на ўнутраных кантактах і злучэннях рухавіка ёсць змяненне колеру, сляды гарэння і плямы дыму, гэта сведчыць аб мясцовым перагрэве, дрэнным кантакце ў злучэннях правадніка або абгарэлых абмотках.

(2) Слухайце

Матор пры нармальнай працы павінен выдаваць раўнамернае і лёгкае «гудзенне», без шуму і асаблівых гукаў. Калі выдаецца занадта шмат шуму, у тым ліку электрамагнітнага шуму, шуму падшыпніка, шуму вентыляцыі, шуму механічнага трэння і г.д., гэта можа быць прадвеснікам або з'явай няспраўнасці.

① Для электрамагнітнага шуму, калі рухавік выдае гучны і моцны гук, можа быць некалькі прычын.

а. Паветраны зазор паміж статарам і ротарам нераўнамерны, і гук вагаецца ад высокага да нізкага з аднолькавым інтэрвалам паміж высокім і нізкім гукамі. Гэта выклікана зносам падшыпнікаў, які прыводзіць да таго, што статар і ротар не канцэнтрычныя.

б. Трохфазны ток незбалансаваны. Гэта звязана з няправільным зазямленнем, кароткім замыканнем або дрэнным кантактам трохфазнай абмоткі. Калі гук вельмі глухі, гэта сведчыць аб моцнай перагрузцы рухавіка або разыходжанні фазы.

в. Сыпкі жалезны стрыжань. Вібрацыя рухавіка падчас працы прыводзіць да аслаблення крапежных нітаў жалезнага стрыжня, ​​у выніку чаго ліст крамянёвай сталі жалезнага стрыжня аслабляецца і выдае шум.

② Шум падшыпніка неабходна часта кантраляваць падчас працы рухавіка. Метад кантролю заключаецца ў тым, каб прыціснуць адзін канец адвёрткі да вобласці мацавання падшыпніка, а другі канец прыкласці да вуха, каб пачуць гук працы падшыпніка. Калі падшыпнік працуе нармальна, яго гук будзе працяглым і невялікім «шамаценнем», без якіх-небудзь ваганняў вышыні або гуку трэння металу. Калі ўзнікаюць наступныя гукі, гэта лічыцца ненармальным.

а. Падчас працы падшыпніка чуецца «рып», які з'яўляецца гукам трэння металу, звычайна выкліканым недахопам масла ў падшыпніку. Падшыпнік трэба разабраць і дадаць адпаведную колькасць змазкі.

б. Калі ёсць «скрып», гэта гук, які ўзнікае пры кручэнні шара, звычайна выкліканы высыханнем змазкі або адсутнасцю алею. Можна дадаць адпаведную колькасць змазкі.

в. Калі чуецца «пстрык» або «рып», гэта гук, які ствараецца нераўнамерным рухам шарыка ў падшыпніку, выкліканым пашкоджаннем шарыка ў падшыпніку або працяглым выкарыстаннем рухавіка , і сушка змазкі.

③ Калі механізм перадачы і механізм з прывадам выдаюць бесперапынныя, а не вагальныя гукі, з імі можна справіцца наступным чынам.

а. Перыядычныя «лопкі» выклікаюцца няроўнымі злучэннямі рамяня.

б. Перыядычны «стук» выклікаецца няшчыльнай муфтай або шківам паміж валамі, а таксама зношанымі шпонкамі або шпонкавымі канаўкамі.

в. Няроўны гук пры сутыкненні выкліканы лопасцямі ветру, якія сутыкаюцца з вечкам вентылятара.
(3) Пах

Па адчуванні паху рухавіка таксама можна вызначыць няспраўнасці і прадухіліць іх. Калі выяўляецца асаблівы пах фарбы, гэта сведчыць аб занадта высокай ўнутранай тэмпературы рухавіка; Пры выяўленні моцнага гарэлага або гарэлага паху гэта можа быць звязана з прабоем ізаляцыйнага пласта або згарання абмоткі.

(4) Дотык

Дакранаючыся да тэмпературы некаторых частак матора, таксама можна вызначыць прычыну няспраўнасці. Для забеспячэння бяспекі тыльным бокам далоні трэба дакранацца да навакольных частак корпуса рухавіка і падшыпнікаў. Пры выяўленні парушэнняў тэмпературы можа быць некалькі прычын.

① Дрэнная вентыляцыя. Такія як адлучэнне вентылятара, забітыя вентыляцыйныя каналы і г.д.

② Перагрузка. Выкліканне празмернага току і перагрэву абмоткі статара.

③ Кароткае замыканне паміж абмоткамі статара або дысбаланс трохфазнага току.

④ Часты запуск або тармажэнне.

⑤ Калі тэмпература вакол падшыпніка занадта высокая, гэта можа быць выклікана пашкоджаннем падшыпніка або недахопам алею.